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杰倫智能獲友達、蜂行資本投資搶AI落地商機

AI人工智慧是近年來各行各業都欲積極導入的關鍵技術，然而真正在落地時，企業仍然會碰到許多困難。AI新創杰倫智能（Profet AI）看到這個痛點，瞄準高科技製造業，主打客戶導入AI後就能「開箱即用」，近期獲友達、蜂行資本、SVTI等投資人青睞，完成Pre-A輪募資，同時也入選精誠「AI+新創加乘器計畫」（AGP），積極擴展海內外市場。杰倫智能創辦人暨總經理黃建豪表示，目前在台灣、大陸都有客戶，獲新一輪資金後，今年目標要在台灣100大製造業客戶中拿下40家，並積極拓展全球市場。杰倫智能創立於2018年，三位創辦人黃建豪、林裕鑫（現為杰倫智能技術長）、陳家豪（現為杰倫智能研發長）創業前，都在大型外商如PTC、SAP、IBM等擁有逾20年經歷，服務的客戶都是台灣的電子製造業廠商，累積了豐富的系統建置、銷售以及技術經驗。黃建豪表示，AI時代來臨，人工智慧是各行各業最終一定得導入的技術，加上過去在職場上累積的人脈、資源都集中在製造業與軟體產業，因此才選定這個創業題目。杰倫智能以自動化機器學習（AutoML）技術，打造旗下產品ProfetAI平台，讓企業導入AI時，只要提供數據，就能透過ProfetAI來訓練模型、開發AI應用。杰倫智能成立一年後，於2019年4月被選入微軟「AI 100計畫」（Microsoft AI Infinity -AI 100 Partner），成為微軟合作夥伴，同年11月參與第七屆台灣雲谷雲豹育成比賽，獲國內外創投選為最具投資價值的冠軍新創。近期則再完成Pre-A輪融資，為營運添足銀彈。黃建豪表示，「AI是每個企業未來一定會用到的技術」，杰倫智能的目標是要做「隨插即用」（Plug and Play）的機器學習平台，要讓企業只要提供數據就能建置不同的預測模型，達到產能、品質、製成預測的目的。此外，黃建豪也預期，未來企業導入各種不同的AI預測模型，將會需要一個統一個平台來統一管理，因此現在正積極研發全新管理平台AI Lifecycle Management知識管理平台，預計今年將推出。杰倫智能的商業模式以機器學習引擎的訂閱模式為主，目前客戶主要為台灣、中國大陸以及東南亞的製造業客戶，近期也開始打入大型的傳統產業。目前杰倫智能在台灣的客戶中，營收百億元的大型客戶佔比約逾七成，黃建豪表示，今年力拚在台灣100大製造業客戶拿下40家，亞洲則期望能拿下10家客戶。接下來也將瞄準海外市場，擴展營運觸角。(工商 )

華爾街關注下一家大買比特幣的企業

特斯拉日前大買價值15億美元的比特幣後，華爾街分析師開始關注藍籌股企業是否會跟進，紛紛在近期的法說會探尋企業對加密通貨的興趣。根據比特幣價格追蹤網站CoinDesk數據，16日盤中比特幣揚升2.47％，報49,059.9美元，稍早一度創下49,950.93美元新高紀錄，距離5萬美元大關僅有咫尺之遙。2021年開春以來，比特幣價格累計大漲近68％。通用汽車（GM）執行長芭拉（Mary Barra）在2月稍早的法說會表示，通用目前沒有投資比特幣的計畫。不過她並未排除有朝一日讓消費者用加密通貨購買旗下汽車的可能性，一如特斯拉計劃讓客戶以比特幣支付車款。芭拉表示：「這是通用會監控和評估的事。如果未來客戶對此有強勁的需求，沒有什麼事情能阻止我們。」然而其他企業對比特幣依然保持戒心，特別是金融業者。美國再保險集團（RGA）投資長巴比（Leslie Barbi）日前在法說會表示，公司目前並未投資加密通貨。加密通貨的會計方法不同於其他貨幣，或許會帶來更多波動。價格波動是其他大型企業無意跨足加密通貨市場的一大原因。Voya投資管理公司執行長赫塞勒斯（Christine Hurtsellers）在法說會表示，公司正在關注加密通貨，但讓加密通貨價格大起大落的因素有時仍不太透明，這是Voya現階段沒有投資加密通貨的原因。截至目前，特斯拉與軟體公司MicroStrategy是投資比特幣最知名的企業案例，付款巨頭Square和PayPal現在允許客戶買賣比特幣，並在電商交易使用加密通貨。萬事達卡和紐約梅隆銀行也開始到加密通貨市場試水溫。此外，Square執行長多爾西（Jack Dorsey）創辦的另一家公司－推特，也在研究比特幣和其他加密通貨。(工商 )

半導體自主化成國際趨勢台灣憂喜參半

歷經貿易戰、科技戰、武漢肺炎疫情及車用晶片大缺貨，各國紛紛體認到半導體是重要的戰略物資，「半導體自主化」將成國際發展趨勢。台灣半導體業位居世界第2，有喜也有憂。中國雄心壯志發展半導體產業，原先規劃2025年半導體自製率達70%。只是美中關係緊張，美國以領先的半導體作為對付中國的利器，成功圍堵華為，迫使華為出售旗下品牌「榮耀」，市占率大舉流失。市場研究機構Canalys統計，2020年第4季華為智慧手機出貨量僅約3200萬支，較蘋果(Apple)、三星(Samsung)、小米、Oppo及Vivo出貨量少，排名落居第6，是華為6年來首度跌出前5名之列。研調機構IC Insights預期，中國先進半導體設備採購難度將越來越高，未來5年、甚至10年，在自給自足方面將難以取得重大進展，至2024年半導體自製率將僅約20.7%。中國半導體發展雖遭遇阻撓，不過，建立自主可控的半導體產業鏈目標依然不變，一方面大力支持第3代半導體發展，一方面針對28奈米、65奈米及0.13微米以下半導體業推出免稅政策，範圍包括晶圓製造、IC設計、封測及材料等。美國雖為全球半導體龍頭，但為重振日漸式微的半導體製造，美國國會通過「國防授權法案」，內容包含對半導體製造的獎勵措施，協助英特爾(Intel)、三星與台積電等在美國當地建廠。歐洲聯盟對半導體發展也不鬆懈，尤其車用晶片短缺迫使車廠產線停擺，德國經濟部長阿特麥爾（Peter Altmaier）還為此向台灣求援，更加深了危機感，規劃打造完整的半導體生態系。台灣經濟研究院研究員劉佩真表示，「半導體自主化」已成國際發展趨勢，觀察各國半導體發展狀況，對於台灣半導體業短期尚不致產生威脅，反而創造許多機會。劉佩真指出，中國半導體業在美國干擾下，政策效益恐遭削弱，短期難以大幅提升。日本與歐盟各有所長，日本的強項在半導體設備與材料，歐盟則以車用電子為主。美國因英特爾先進製程技術發展遭遇瓶頸，在半導體製造方面有缺口，不過，劉佩真說，美國新興科技發展依然領先全球，未來在半導體領域仍將穩居霸主地位。劉佩真表示，台灣的優勢要讓全世界看到，利用本身的競爭優勢，與各國展開合作。台灣晶圓製造高居世界第一，尤其台積電製程技術領先全球，是台灣半導體業最關鍵的核心。隨著台灣半導體產業登上國際舞台，廠商勢必面臨更複雜的問題，國際半導體產業協會(SEMI)台灣區總裁暨全球行銷長曹世綸說，除了商業相關的決策，「企業執行長也需要學習做個政治家」。以這次車用晶片缺貨為例，曹世綸表示，車廠過去並不是台積電等晶圓代工廠直接客戶，但晶片嚴重短缺，迫使車廠減產，紛紛透過政治管道來台求助。為緩解車用晶片供應挑戰對汽車產業造成的影響，晶圓代工廠計畫重新調配產能供給，增加對全球汽車產業的支持。晶圓代工廠原訂的生產排程將因而被打亂，這對業者營運不見得有利。曹世綸說，廠商若不妥善回應，不排除可能遭到貿易限制或國家政策等政治手段反制，不可不慎。這是台灣半導體業壯大的同時，需要注意的課題。（編輯：張良知）1100216(中央社)

半導體自主化成國際趨勢台灣憂喜參半

《國際經濟》路透短觀：日本2月製造業信心 2019年中來首度轉正

根據最新路透社短觀(euters Tankan)調查，日本2月製造業信心自2019年年中以來，首次轉為正向樂觀。雖然新冠疫情未來發展仍是隱憂，但海外需求強勁，使得日本製造業者的信心指數也因此上升。這份路透社短觀調查中，日本製造業者雖信心回籠，但非製造業尤其是指被疫情重創消費產業，還是沒有看見景氣回春跡象。日本2月製造商信心指數由黑翻紅，從原月的負1大增為正3，在化學與食品產業帶動下，從2019年7月以來首次出現正值。甚至有受訪者預測，5月份短觀指數會還會增加至8。不過，2020年新冠疫情嚴重的6月份，路透短觀一度掉到負46。樂觀受訪業者表示，穩定的市場環境與匯率價格，都是全球景氣回溫證據。因中國大陸汽車市場買氣回籠，因此對電子零件需求正在增加，至於歐洲和美國汽車市場也都很不錯。不過，化學產品需求回溫速度稍為緩慢，以及民眾消費變得謹慎，也讓一些管理階層多所抱怨。至於日本2月份非製造業指數還是負數，因受到服務業與批發業拖累。值得慶信的是，指數已從元月的負11點，上升4點至負7，負數表示悲觀者多於樂觀者。但預計5月份時指數可望回至持平狀態，部分原因是訊息與通訊業前景看好。日本政府於15日曾表示，日本上季經濟成長超乎預期，因海外需求反彈也直接帶動出口與資本支出。但是，日本目前正在實施的緊急狀態，會讓景氣復甦腳步再度放慢。加上疫情並未完全消失，使得企業資本支出也會保持相對謹慎。(時報資訊)

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